В мэрии Оренбурга призывают не нагнетать обстановку из-за автобусов

1 февраля весь общественный транспорт в Оренбурге перейдет на полноценную новую схему движения. По частям этот процесс городская администрация продвигала на протяжении последних семи месяцев. Что вызывало и продолжает вызывать у многих местных жителей массу претензий.

Накануне «дня икс» начальник управления пассажирского транспорта Оренбурга Игорь Тейковцев еще раз встретился с представителями СМИ, рассказав об итогах «переходного периода». Начал с того, что предыдущая маршрутная сеть, разработанная более десятка лет назад, ориентировалась на прежние автомобильные потоки и старую городскую застройку. С тех пор в областном центре выросли десятки жилых микрорайонов, а техники на улицах прибавилось в разы. Стало быть, большие изменения назрели.

— Конечно, городская власть исходила из того, что людям непросто привыкнуть ко всем нововведениям, — отметил Игорь Олегович, — поэтому в свое время приняли решение ввести переходный период. Более того, и утвержденные сейчас маршруты мы готовы менять, ориентируясь на пассажиров и перевозчиков. Все их обращения продолжаем собирать, анализировать с участием специалистов. Например, автобус № 67 (№ 80-Н) недавно завели на улицу Салмышскую, охватив сразу несколько крупных жилых микрорайонов. По многочисленным просьбам граждан на днях запустили два новых маршрута — № 56-Н и № 84-Н.

В последующей беседе с журналистами выяснилось, что и к упомянутым направлениям есть немало претензий. Здесь Игорь Тейковцев еще раз повторил: мол, будем изучать и анализировать.

Корреспонденты «ЮУ», в свою очередь, затронули самые тревожные вопросы, поступающие от читателей газеты. А именно: почему по вечерам (уже после 20.00 – 21.00) общественный транспорт так плохо ходит по всему городу? как решаются проблемы жителей Южного поселка, где наиболее сложная транспортная ситуация? ожидается ли дальнейшее развитие троллейбусного движения?.. И здесь проявилась главная на сегодня проблема (как и в других сферах) – ощутимая нехватка кадров.

— У нас в муниципальном предприятии за минувший декабрь два водителя по 90 тысяч рублей с лишним получили – с учетом стажа, класса и безаварийности, — заявил Игорь Тейковцев, — а меньше 55 тысяч ни у кого не было. Но и на такие зарплаты мало желающих трудиться. У частных перевозчиков также. Только за последнее время получили около 200 новых автобусов, а за руль порою садиться некому: на каждый по нормам нужно два водителя, чтобы «закрывать» маршруты и в законные отпуска, и в болезни транспортников. Потому к вечеру у многих вышедших в рейс с утра наступает переработка часов, их руководство обязано отправить на отдых: количество машин на линии при этом, понятно, уменьшается.

В Южном поселке – еще проблемы: значительную нехватку общественного транспорта могут перекрыть сразу два новых маршрута (в добавок к действующим № 10 и № 14). Но трижды по ним мэрия объявляла конкурсы, как положено по закону, а никто из перевозчиков не заявился. Вот-вот грянет четвертая попытка… Наконец, троллейбусное движение горадминистрация развивать не намерена, оставив лишь действующие сейчас «рогатые» машины на рейсах № 4 и № 12.

— На данный момент примерно 90 процентов от всех перевозчиков уже работают по новой схеме, доля муниципальных маршрутов в общей сети составляет около 50 процентов, — заключил Тейковцев. И пообещал представителям СМИ через месяц представить очередной детальный доклад – с учетом «накатанной» практики.

Владимир НАПОЛЬНОВ

Фото Дениса МАТЮХИНА