Оренбуржцам показали, как выглядят современные поезда ЮУЖД

В минувшую среду, 18 декабря, на главном пути железнодорожной станции Оренбург встречали новые тепловозы. Давно такого важного события для работников наших стальных магистралей не случалось! По 50 и более лет уже тягают грузовые составы стареющие «собратья» новичков… Но это было только начало к следующей знаковой встрече.

Тяга к движению

Ближе к полудню у главного станционного пути собралась большая группа встречающих новые локомотивы. Само собой, сотрудники стальных магистралей здесь выстроились – во главе со специально прибывшим из Челябинска начальником Южно-Уральской железной дороги Игорем Рязановым, вездесущие корреспонденты региональных СМИ. А вот и губернатор Оренбуржья Денис Паслер с мэром областного центра Сергеем Салминым подъехали.

По рации зазвучала команда: «Всем – внимание! Сто четырнадцатый сразу на двадцать пятый открывайте, машинисту Фадееву на двадцать пятый прибыть срочно…» Неподалеку раздался протяжный гудок. На главный путь плавно въехала сцепка из четырех 140-тонных стальных гигантов новой серии 2ТЭ25КМ, еще пахнущих и блистающих заводской краской. С прибытием, тяжеловозы!

Сошедший по трапу из кабины головного локомотива машинист Евгений Фадеев сразу попадает под всеобщее внимание.

— Как новый транспорт, не хуже прежнего? – интересуется Денис Паслер.

— По всем показателям – полное превосходство, — констатирует опытный «тепловозник». – Мощность и КПД стали в полтора раза выше, управление – микропроцессорное с телеавтоматикой, расход топлива гораздо меньший, в кабине – система «климат-контроль». О таком еще недавно только мечтали.

— И эти гиганты, выпускаемые Брянским машиностроительным заводом, на 90 процентов собираются из российских комплектующих, — добавляет начальник ЮУЖД Игорь Рязанов. – С такими мощными локомотивами все производственные вопросы скоро решим.

Одна из главных заминок недавно возникла, как говорят специалисты, по тяге. В том смысле, что устаревший стальной техпарк просто не в силах был «тянуть» все возрастающее грузовое движение. Ну вот и обновление последовало.

Договор за договором

Прибывшими четырьмя новыми локомотивами модернизация регионального техпарка не ограничится. Понятное дело, больше надо. И будет больше. Недавнее партнерское соглашение между правительством области и ОАО «РЖД» на то рассчитано: в ближайшие два года наши железнодорожники получат еще 20 стальных тяжеловозов.

– Когда мы перезапускали предприятия, которые долго простаивали, в Оренбуржье пришли инвесторы, заработали новые производства, возникли задержки по отгрузке их товаров, — прокомментировал ситуацию Денис Паслер. — Надо было менять тяговый подвижной состав. Так и появилось знаковое соглашение по новым тепловозам. Это наш большой совместный проект, связанный со стратегическим развитием региона. Но далеко не единственный.

Закрепление очередных знаковых договоренностей ожидалось всего через несколько минут в старом (как его называют горожане) здании железнодорожного вокзала. Кстати, имеющем статус объекта культурного наследия. Туда и проследовали три руководителя – Денис Паслер, Игорь Рязанов, Сергей Салмин. На приготовленном к встрече столе лежали три красные папки.

В этой комнате находится вокзальный музей. Возможно, скоро под одной из его витрин появятся и документы из этих красных папок. А там лежат готовые к подписанию «Соглашения о взаимодействии в сфере благоустройства общественного пространства и объектов инфраструктуры железнодорожной станции Оренбург». Образно говоря, за ними — важные изменения уже в близко обозримом будущем. И для железнодорожников, и для всех жителей областного центра, и для его еще более многочисленных гостей…

Устроить всех! 

Исторический, можно сказать, момент — официальная дань большой подготовительной работе, проделанной ранее. Без лишних, впрочем, церемоний Денис Паслер, Игорь Рязанов и Сергей Салмин ставят подписи под новыми соглашениями. Что же решили сегодня три стороны – область, город и железнодорожное ведомство?

– Вокзал и территория, с ним связанная, безусловно, должны производить хорошее впечатление на местных жителей и многочисленных гостей, прибывающих к нам по железной дороге, — подвел итоги знаковой встречи Денис Паслер. — Подписанное соглашение позволит решить эту задачу. В ближайшие три года наша общая с администрацией Оренбурга и ЮУЖД цель – облагородить это большое общественное пространство, улучшить внешне и с точки зрения логистики, чтобы оно устраивало всех и соответствовало современному уровню.

Губернатор, было заметно, тщательно подбирал слова соответственно торжественному моменту. А вспомнить все, что творилось вокруг упомянутого пространства, — эмоций не хватит! Споры, стычки, суды, столкновения разных интересов: тут – один хозяин, здесь – другой, рядом – третий, у каждого свои хотения…

А теперь вся спорная территория передана в ведение города, что позволит ее обустраивать по единым стандартам, в том числе и финансового обеспечения. При подобающей помощи региональных структур власти и РЖД. Тем более что архитектурные планы уже тщательно проработаны, прошли общественные обсуждения, доработки.

Кстати, охватывают они и вокзальные здания, и привокзальную местность – вплоть до исторического центра Оренбурга, включая также парк Железнодорожников имени Ленина и весь Парковый проспект. Как заявил губернатор, осталось лишь дождаться скорого окончания проектно-изыскательных работ, после чего активно приниматься за важное дело.

Владимир Напольнов

Фото Дениса Матюхина