В Оренбурге откроют памятную доску первому летчику-бомбардировщику Георгию Горшкову

Завтра, 14 ноября, в Оренбурге будет торжественно открыта памятная доска Георгию Горшкову — уральскому казаку, первому в мире летчику дальней бомбардировочной авиации. По решению горсовета мемориальная доска размещена на фасаде здания учебного корпуса № 3 медуниверситета на Парковом проспекте, 7, — бывшего Оренбургского Неплюевского кадетского корпуса, который Георгий Георгиевич окончил в 1901 году.

Вопреки семейной традиции

Георгий Горшков – потомственный казак, сын полковника Уральского казачьего войска Георгия Игнатьевича и внук хорунжего Игнатия Максимовича. После окончания Оренбургского Неплюевского кадетского корпуса он был направлен в Петербург для военного образования. Только в отличие от своих предков выбрал путь не кавалериста, а инженера и затем — военного летчика. В Николаевском кавалерийском училище, куда традиционно направляли детей казаков и где в то время находился и старший брат, Владимир, Георгий прозанимался только месяц. Он страстно мечтал о Николаевском инженерном училище и своего добился. В октябре 1901 года уральский казак был зачислен в училище юнкером рядового звания на правах вольноопределяющегося. Фортификация, сопротивление материалов, статика, физика, электротехника, химия, топография, высшая математика и другие предметы не представляли для Горшкова трудностей. В 1904-м он окончил училище по первому разряду, став знатоком военно-инженерного дела.

Шла Русско-японская война. В июле 1905-го молодого офицера отправили на Дальний Восток. В октябре того же года «за отлично-усердную службу и понесенные труды походной жизни» приказом по Маньчжурской армии Георгий Горшков получил первую награду — орден Св. Станислава 3-й степени. В октябре 1906-го за отличия по службе офицера инженерных войск произвели в поручики.

Все выше и выше

В 1907 году Георгий Горшков был командирован в учебный воздухоплавательный парк, где овладевал пилотированием аэростатов и дирижаблей. В августе 1908-го в составе сигнального отделения он принимал участие в больших Красносельских маневрах, а также перелете Петербург — Борисоглебск протяженностью 1 150 километров. В сентябре 1908-го Горшков успешно окончил курс обучения офицерского класса и в октябре был зачислен в состав воздухоплавательного отделения Брест-Литовской крепости. В апреле 1910-го Георгия Георгиевича назначили заведующим Гатчинским аэродромом, который пришлось строить с командой солдат. Взлетно-посадочную полосу инженер Горшков сделал необычной — она позволяла взлетать аэропланам в разных направлениях, независимо от ветра.

В мае, когда на аэродром в Гатчино прибыли самолеты «Райт» и «Фарман», начались первые полеты. Управлять «Фарманом» Горшков учился у французского воздухоплавателя Эдмонда Дюфура. Тот не знал русского языка, а Горшков – французского, и все же курсант быстро усвоил науку и уже сам стал инструктором — обучал полетам других офицеров.

Вихрем над дворцами и церквями

В августе 1910 года Горшков участвовал в испытательных полетах аэроплана «Россия-А» русского инженера Якова Гаккеля, создавшего принципиально новую конструкцию. В отличие от иностранных моделей мотор на этом самолете располагался впереди. В течение одного дня Горшков совершил несколько полетов и в последний из них взял в качестве пассажира свою жену Екатерину Андреевну, тоже уральскую казачку. Восемь минут чета воздухоплавателей выписывала круги над аэродромом, и наградой стали восторженные аплодисменты публики.

В июне 1911-го Горшков был командирован во Францию, где обучался полетам на аппаратах «Блерио». Возвратившись в августе, принял участие в маневрах гвардии и Петербургского военного округа в качестве летчика аэроплана «Фарман». 21 мая (здесь и далее — по новому стилю) 1912 года, по сообщению газеты «Петербургский листок», поручик Георгий Горшков блестяще пролетел из Гатчины в Кронштадт и обратно: «Отважный авиатор совершил свой путь через Красное и Царское Село. Он вихрем пронесся над дворцами, домами и церквями. Публика… приветствовала его, размахивала платками, а он на своем крылатом коне несся все дальше и дальше».

С ноября 1912 года по апрель 1913-го Горшков обучался в Варшаве полетам на аэроплане «Ньюпорт». В 1913-м приказом по Генеральному штабу за успешное окончание теоретического и практического курса авиационного отдела офицерской воздухоплавательной школы штабс-капитану Горшкову было присвоено звание военного летчика.

Командир «Ильи Муромца»

С началом Первой мировой войны Георгий Горшков стал командиром легендарного аэроплана «Илья Муромец Киевский», построенного по проекту авиаконструктора Игоря Сикорского. «Илья Муромец» был способен вести разведку в глубоком тылу противника, делать аэрофотосъемку и наносить бомбовые удары, обстреливать объекты противника из пулеметов и поражать личный состав авиационными стрелами. Горшков первым из летчиков использовал для разведывательных целей и дальней бомбардировки этот четырехмоторный гигант.

Приказом по военному ведомству от 28 июля 1914 года были созданы боевые отряды самолетов «Илья Муромец». Формирование и обучение экипажей «воздушных богатырей Сикорского» также доверили Георгию Горшкову, получившему чин капитана.

Под руководством Михаила Шидловского, основателя тяжелого самолетостроения в России и в мире, 23 декабря была создана эскадра воздушных кораблей (ЭВК) «Илья Муромец». В феврале 1915 года она приступила к выполнению боевых задач. 27 февраля 1915-го экипаж корабля «Илья Муромец Киевский» под командованием капитана Горшкова в обстановке строгой секретности совершил первый боевой вылет.

О других успешных полетах Георгия Георгиевича известно из высочайшего приказа о награждении его Георгиевским оружием. Они были совершены 28 февраля, 9 и 10 марта 1915 года. В эти дни Горшков «лично управляя вверенным ему кораблем, произвел повреждение авиационных ангаров, железнодорожных путей и сооружений станции Вилленберг брошенными с корабля 42 бомбами; произвел фотографирование означенной станции и всех укреплений гор. Вилленберга и выполнил разведку, доставив своевременно нужные сведения о движении неприятельских войск на Единорожец — Прасныш и отсутствии движения войск и переправ у г. Плоцка, вопреки имевшимся агентурным сведениям, чем оказал огромную услугу штабу армии». Всего на счету Георгия Горшкова — около четырех десятков боевых вылетов на бомбардировку и дальнюю разведку.

Боевые подвиги уральского казака были также отмечены орденами Св. Анны 2-й и 3-й степеней, Св. Станислава 2-й степени, Св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом и другими наградами.

Полеты прервались в 1917-м

В июле 1915 года Горшков получил звание подполковника, в апреле 1916-го назначен командиром 10-го авиационного дивизиона, в мае 1917-го пожалован чином полковника… Наверное, дослужился бы и до генерала, но октябрьские революционные события 1917-го резко изменили жизнь большинства офицеров того времени, приносивших присягу российскому государю.

Участь прославленного военного летчика Горшкова, как и двух его братьев-офицеров, сложилась трагично. В 1919-м по обвинению в контрреволюционной деятельности его расстреляли. Имя героя на долгие годы предали забвению.

Только 10 сентября 1973-го военным трибуналом Московского военного округа дело по обвинению Георгия Георгиевича Горшкова было прекращено за отсутствием состава преступления. Посмертно он реабилитирован.

Владимир СЕМЕНОВ,

кандидат исторических наук

Фото из открытых источников